汽(qi)车零(ling)部件(jian)加工(gong)主(zhu)要(yao)是(shi)指缸体、缸(gang)盖、曲(qu)轴、凸轮(lun)轴、连杆(gan)、涡(wo)轮增压(ya)器加工等。加(jia)工这些零件所需的(de)机床大多(duo)是(shi)高(gao)效、高(gao)性(xing)能(neng)、高可(ke)靠性的凯(kai)贝(bei)斯(si)数(shu)控(kong)车床(chuang)或专用(yong)数控车床(chuang)。汽车(che)零部件(jian)作(zuo)为汽(qi)车(che)的(de)核(he)心(xin)功能部件(jian)，在(zai)加上汽车行业的(de)竞(jing)争如(ru)火如(ru)荼，当前(qian)汽(qi)车(che)用(yong)户对(dui)汽车的(de)多(duo)样化、个(ge)性(xing)化(hua)的要(yao)求(qiu)，迫使汽(qi)车(che)企(qi)业(ye)的产(chan)品(pin)换(huan)型(xing)越来(lai)越(yue)快(kuai)，产品品(pin)种(zhong)纷(fen)繁(fan)多(duo)样，原(yuan)来(lai)单(dan)一(yi)工(gong)件(jian)的(de)大(da)批(pi)量(liang)生产变(bian)成了(le)多种(zhong)工件(jian)各自的较小(xiao)批(pi)量(liang)迭(die)加(jia)成的大批量生(sheng)产，因(yin)此，多年来(lai)在汽车制(zhi)造行业(ye)占统(tong)治地位的(de)组合机(ji)床(chuang)(专(zhuan)机(ji))生(sheng)产(chan)线已无(wu)法满足汽(qi)车(che)行(xing)业快速(su)更(geng)新的现(xian)实需(xu)要，专(zhuan)机(ji)或专机(ji)自(zi)动线虽然效(xiao)率(lv)高，但(dan)却限制了(le)加(jia)工(gong)的(de)柔(rou)性(xing)，使得机(ji)床(chuang)对(dui)加(jia)工(gong)零件品种变(bian)化的(de)适(shi)应(ying)性非(fei)常(chang)差(cha)。

　　为了解(jie)决(jue)这个难题(ti)，高(gao)速(su)、高(gao)效(xiao)的新(xin)一代加工中(zhong)心——数控加(jia)工(gong)中心(xin)应(ying)运而(er)生(sheng)，很(hen)好(hao)地(di)解(jie)决了(le)加(jia)工柔(rou)性(xing)和(he)产(chan)量(liang)、投资与(yu)更(geng)新(xin)的(de)矛(mao)盾，满足(zu)了(le)汽(qi)车行(xing)业(ye)目前(qian)多(duo)品(pin)种，大批(pi)量(liang)，少投资的(de)要求(qiu)，同时也(ye)满足(zu)了(le)汽车零(ling)部(bu)件(jian)生产的这种要求(qiu)。